我国新能源汽车保有量已突破4000万辆，首批新能源汽车搭载的电动电池正逐渐进入大规模退役阶段。电源电池可以报废吗？近年来，我国发布了22项动力电池回收国家标准，让动力电池不再成为环境负担，而是成为一座可以高效利用的“矿城”。报废的电池去哪儿了？ “我是中国最早采用新能源汽车的人之一。” 2017年购买了油电混合车型的宋女士表示，“新能源汽车比较友善，但长时间驾驶后，电池性能明显无法维持。”更换电池费用昂贵，最终他选择报废汽车。至于退役的电池最后去了哪里，他承认自己“很担心，但我不知道”。宋女士表示希望电动电池可以环保且可重复使用。 “如果4S店或者厂家能够提供一个明确、便捷的回收方式，让旧电池能够减少一定的费用，那就太好了。”拆解下来的旧动力电池去哪儿了？中国人民大学公共管理学院公共政策系教授徐光建告诉记者，废旧电池的回收利用主要有两种模式。一是回收利用，是指对电池进行拆解、破碎、分选、冶炼（或材料加工）等过程，提取锂、钴、镍等金属原料进行资源化利用；二是梯次利用，即对电池进行检测、分类、划分、重组，生产梯次产品可用电池标准等。”国家标准技术局市场司司长刘洪生t监管说。据了解，电动电池中的锂、钴、镍等，如果不正常操作或处理不当，很容易引发火灾、爆炸等安全事故。电池中的重金属和有害物质还会对地球、水资源、空气等造成污染。但同时，这些贵金属又是中国目前需要大量、高度依赖国外班萨的资源。其中，2024年我国将进口锂精矿约525万吨，同比增长约31%。废旧电池中含有多种金属资源，其含量高于矿石。如果有效利用，相当于开辟了一个新的“城市矿产”来源，可以高效提取和回收这些贵金属，并在一定程度上减少基础矿产的开采和进口。中国是电池的主要生产国和使用国。 2024年，中国新能源汽车产量将突破1300万辆，产销量连续10年位居世界第一。未来，我国将进入电动电池大规模退役阶段。国家市场监管总局欧洪数据显示，目前回收电动电池量超过30万吨，对应市场规模超过480亿元。预计到2030年国内市场规模将突破1000亿元。“做好动力电池回收利用工作，对于保护生态环境、保障人民生命财产安全、推动新能源汽车和动力电池产业高质量发展具有非常重要的意义。”工业和信息化部节能司一级巡视员尤勇表示。回收标准化很棒。加工后出售切削或去除以提取有色金属，可以带来很大的利润，这比刮削更重要。随着镍价的上涨，电池回收商的数量呈爆炸式增长。一些回收商通过非正规渠道在环保和安全方面投入较少，可以以更高的价格购买废旧电池。于是，业内总有一种说法，“正规军”干不了“小作坊”的活。 “他说。”正规军“‘白名单’年产量已超过100万吨，规划加工能力超过425万吨，导致企业开不满，产能利用率低、实际使用产能分散。” ”付强说。不少车主希望国家建立的回收体系能够更贴近消费者。北京新能源车主何女士表示：“比如买车时，4S店可以有明确的回收指引，d windows，或者通过车公司的app进行一键预约，这样我们就知道该联系谁，如何给电池，以免人们为了省事或者高价出售电池，而把电池交给不可靠的渠道。比亚迪相关负责人告诉记者，一方面，对电池回收机制研究不够，前端拆解仍然依靠人工，不仅效率低、成本高，而且在作业过程中容易造成电池短路、漏液，甚至起火爆炸，威胁人员和现场安全。另一方面，整体工艺装备相对落后，回收产品附加值普遍较低，尚未形成成熟高效的综合利用体系。已发布国家标准22项。今年年初，国务院常务会议审议通过了《新型汽车动力电池动力回收体系完善行动计划》，明确提出完善标准体系，实现动力电池回收体系建设。这些池是标准的、安全且高效的回收池。刘洪胜告诉记者，截至目前，我国已发布动力电池回收国家标准22项，涵盖动力电池回收通用要求、MGA管理规范、拆解规范、残余能量检测、回收利用、锂离子废液回收、黑粉回收等电池回收利用，有力支撑和引领动力电池回收行业高质量发展。在收集、储存和运输方面，制定了相关国家标准，满足电池收集、分类、包装、运输、装卸、搬运的需要，确保监控管理、安全和环保。在回收过程中保护退役电池。例如，《汽车电池回收标准通用要求》标准明确了电池包装绝缘、分级包装、运输箱、跟踪信息等通用要求，推动退役电池实现受控跟踪、安全运输和高效回收。在物理处理方面，开展动力电池拆解、放电、破碎、分类等国家标准制修订工作。如国家标准《车用动力蓄电池回收拆解规范》规定了废旧动力电池拆解的要求、操作程序和管理要求，为动力电池的安全、环保和自动拆解提供了重要指导。本标准实施后，动力电池破坏效率提升50%以上。化学再生方面，发布了多项国家标准，重点围绕中间体电池回收产品、检测方法和三废处理，制定回收技术和环保要求，有效减少污染物排放，助力行业节能减排。例如，《汽车动力电池回收利用》系列标准设定了危险物质处理流程，确保回收过程中的污染得到控制，促进整体能耗降低30%以上。针对回收市场不规范问题，国家市场监管总局成立，并发布了多项国家标准。其中，《废旧物资回收利用管理规范》等国家标准《车用动力电池第二部分：回收服务网点》详细规定了回收网点选址、设施、人员等回收网点建设要求。在回收过程中，黑粉作为重要的中间产品，长期以来缺乏统一的技术要求、质量标准和检测方法，不仅影响国内金属提取的稳定性和效率，也影响国外进口黑粉。国家标准《锂离子电池回收黑粉》明确了定义、分类、化学成分含量、回收率等基本技术要求。国家标准《车用动力电池回收利用第2部分：材料回收要求》对回收黑粉的有害成分进行了限制，有利于提高国内回收黑粉产品的质量，保证冶炼过程的环保和安全。e 回收率指标，要求镍、钴、锰综合回收率至少98%，锂回收率至少85%。据介绍，我国新能源汽车动力电池回收利用国际标准也已取得初步成果。如今，已有近40名中国专家活跃在国际标准组织相关技术技术机构中，实现了国际标准制定工作组中中国专家的全员阵容。国家工商总局相关负责人表示，将引导更多中国动力电池生产、使用和回收方面的专家深度参与国际标准研究，持续支持新能源汽车产业全生命周期高质量可持续发展。 （记者孔德臣） 编辑：N即曰